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【文/朱玉龙】本文来谈一谈A00级别电池系统设计

【文/朱玉龙】本文来谈一谈A00等级电池体系规划演化。
在这个之前咱们来看一下乘用车里边的干流电芯的状况。
1)2019年上半年首要的电芯标准2019年在纯电动乘用车范畴,总共出产9.8万台,其间磷酸铁锂( 180Wh/kg)总共7562台,多元复合(188Wh/kg)1886台,NCA(218Wh/kg)752台,三元NCM总共8.78万台。
假如依照电芯的能量密度进行分类,在200Wh/kg-210Wh/kg的占了62.6%。
表1 2019年上半年的干流电芯首要的电池的状况:方壳电池:方壳电芯干流是在210Wh/kg左右,2019年最新装车的那一代现已进入230Wh/kg以上。
软包电池:国内的软包电池根本在220Wh/kg以上,往大于230-240Wh/kg来做了。
圆柱电池:国内的现已开端往220Wh/kg来走,短期内因为能量密度和本钱没优势,有点困难。
2)A00等级电芯咱们从2017年开端,2017年5月份的电芯状况如下图所示,首要是18650和软包为主的,因为A00等级的电动轿车其时遍及只要150km,带电量从15kWh-20kwh左右,所以全体的装备状况是小电芯做小电池。
2018年跟着补助方针的改变,咱们来看下2018年6月份的状况,这个时分18650开端逐渐退出,软包电池用了挺多的一部分。
2019年4月份,因为电池遍及增加到了30多kwh的时分,圆柱在这个范畴给渐渐退出来了,根据较大车辆的方壳电池用的许多,软包品种也不多。
从2019年的视点来看,A00等级的车辆因为电量的问题,并不是动力电池的避风港,而是由补助方针的影响,也走了高能量密度的道路。
小结:从整个演化成果来看,补助方针其实是不断的修订让A00等级不要占有整个新能源轿车动力电池开展的首要途径,咱们也看到了从这个三年的演化的确做到了从18650到软包和方壳大电芯的搬迁。
我个人认为下个阶段,A00或许真的需要从彻底市场化的视点去考虑。

作者: 本网记者 社会责任
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